風(fēng)電、盾構(gòu)機(jī)等超大軸承
由于風(fēng)電機(jī)組中1.5MW偏航、變業(yè)、主軸軸承的技術(shù)門檻相對較低，日前國內(nèi)已經(jīng)
多家軸承企業(yè)能夠批量生產(chǎn)，并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，瓦房店軸承集團(tuán)和天馬軸承集團(tuán)在該
域所占市場份額最大。而3MW以上的特大型風(fēng)電轉(zhuǎn)盤和主軸軸承從產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝
檢測試驗技術(shù)我國與國外差距較大，其變業(yè)、偏航、主軸軸承主要為德國 SCHAEFFLER
典SKF幾個企業(yè)能夠生產(chǎn)配套，而國內(nèi)軸承企業(yè)在基本起步階段。從2009年開始，我國∝
電總裝機(jī)容量就已突破2580萬kW，新增裝機(jī)容量位列全球第一。按目前的發(fā)展速度
2020年將實現(xiàn)裝機(jī)累計1億kW的目標(biāo)。3.0MW大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組每臺需要超大型信
航、變槳和主軸軸承5套，按每年新增裝機(jī)1000萬kW即10000MW，則每年需新增裝機(jī)
3MW風(fēng)電機(jī)組3500臺，需超大型軸承17500套。
受限于國家落后的整體制造、加工水平，盾構(gòu)機(jī)的三大關(guān)鍵部件主軸承、液壓件和電
控制組件長期依賴進(jìn)口，無法實現(xiàn)國產(chǎn)化。據(jù)了解，截止到2013年，我國十大城市地鐵運營
總里程為1270km，到2015年我國地鐵總里程將達(dá)到3000km，日前已批復(fù)獲準(zhǔn)興建的40余
座城市，到2020年規(guī)劃總里程700km，由此可見，未來5～10年，將迎來我國地鐵的發(fā)展高
峰期，這將帶來巨大的盾構(gòu)機(jī)市場。按照一臺盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)10～15km計算，中國
大陸盾構(gòu)機(jī)市場每年的需求量在100臺左右，另外，中國企業(yè)每年出口到印度、美國等國家
30臺左右。目前我國市場盾構(gòu)機(jī)保有量約300臺，伴隨國家新一輪地鐵建設(shè)熱潮到來，至
2015年，需要約600臺盾構(gòu)機(jī)。除了地鐵隧道，還有通信、電力線纜隧洞、市政、地下雨水收
集涵洞、石油天然氣管道等也需要盾構(gòu)機(jī)，尤其是近年來的大雨給各大城市帶來的洪澇災(zāi)
害，中國政府已經(jīng)意識到中國城市的市政排水管道的胞弱，預(yù)計未來5～8年，用于市政排水
管道施工的3.5～4.5m的小型盾構(gòu)機(jī)將會成為市場熱點。