軸承內徑和軸外徑之間或軸承外徑和軸承座之間相對運動而產生的微動磨損。軸承內圈與軸的
過盈配合通常是將軸承內圈壓在軸上。但在某些場合，也可在加熱爐或油槽內將內圈加熱到
定溫度后，再將內圈套在軸上，并讓其冷卻，以達到收縮配合。
內圈與軸之間的壓配合或收縮配合造成內圈輕微膨脹。同樣地，外圈與軸承座之間的壓
配合導致外圈輕微收縮。因此，軸承的徑向游隙將減小。在實際裝配中，過盈量太大可導致
軸承游隙消除，甚至使軸承出現負游隙或過盈。
軸承運轉中的溫度條件也會影響軸承的徑向游隙。摩擦產生的熱量將導致軸承內部溫度
升高。繼而引起軸、軸承座和軸承零件的膨脹。游隙可以增大或減小，這取決于軸和軸承座
的材料以及軸承和軸承支承部件之間的溫度梯度。顯然，軸承運轉所處的溫度環(huán)境也會對游
隙產生顯著的影響。
第2章已經表明，游隙的大小將顯著影響球軸承的接觸角。后面，還將研究游隙對載荷
分布和壽命的影響。因此，軸承的實際配合問題是本書的重要組成部分。
3.2行業(yè)、國家和國際標準
3.2.1基本方法和范圍
美國抗摩軸承制造協(xié)會( AFBMA)(現稱之為美國軸承制造協(xié)會(ABMA))首先制定了一
些球和滾子軸承應用的推薦標準。ABMA持續(xù)修訂了現行的標準，建議并提出了新的標準
這些標準被它的軸承工業(yè)成員公司所采納。ABMA的網址(ww. w. abma-de.org)能夠提)能夠提供最新
的信息或軸承標準。ABMA制定的標準隨后被美國國家標準協(xié)會(ANS1)采納，并被頒布為
美國國家標準。ANSI有一個委員會專門從事滾動軸承標準的制定。這個委員會包括有軸承
用戶組織，比如主要的軸承制造商的代表以及美國政府。其他國家也有類似于ANSl的國家
標準組織，例如，德國的DN、日本的JNS。近來， ANSL/ABMA已經頒布了67份標準，其
中有米制也有英制的部分。
國家標準可以隨后提交國際標準化組織(ISO)，討論通過后，可以作為國際標準，
井具有統(tǒng)一的標準號。在本章中，各類軸承、軸和軸承座的公差值均摘錄自美國國家
標準。
3.2.2軸承套圈與軸和軸承座壓配合的公差
ノ、 NSVABMA＂給出了軸承內圈與軸、外圈與軸承座之間的推薦配合。這些配合是據
1中規(guī)定的輕、中、重載荷三種情況推薦的。在標準中，軸和軸承的配合公差用
小寫字母后加一數字表示，例如6、h5，最緊的配合為7。同樣，座孔和軸承的配合公
差由一大寫字母后加一數字表示，例如C7、H6，最緊的配合為P。圖3.2顯示的是各設
計公差帶的大小。表CD3.1給出了 ANSL/ABMA推薦的內孔與軸的配合。表CD3.2列出
了對應于推薦配合的軸徑公差極限。表CD3.3和表CD3.4列出了軸承外圈和軸承座配合
的相應數值。
ANSLABMA(2也給出了各類向心軸承的內徑和外徑公差帶標準。有幾種類型的軸承，