在風(fēng)力發(fā)電機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等使用的超大型
N工藝保能
部分風(fēng)電高端軸承材料還依賴進(jìn)口，軸承鋼新鋼種的研發(fā)不能適應(yīng)具有重載荷、高同
求的大型風(fēng)電軸承、盾構(gòu)機(jī)主軸承。
在軸承材料熱處理方面，滾動(dòng)軸承的使用壽命和可靠性除了與軸承鋼材料的質(zhì)
外，還與材料的熱處理有著密切的關(guān)系，如WZ6航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承最初壽命只
有
過工藝處理強(qiáng)化之后，其壽命提高了一倍以上;SKF的MRC軸承公司通過改變熱處了
藝，使得M50NiL軸承鋼的斷裂韌性值從350MPa·m提高到將近700MPa、、
開發(fā)和研究軸承鋼材料的新型熱處理工藝，對(duì)于提高軸承鋼材料的質(zhì)量和穩(wěn)定性，提離
軸承的設(shè)計(jì)空間，提高精密軸承的服役性能都具有重大的意義
通常軸承鋼的熱處理技術(shù)有下列幾種:常規(guī)馬氏體淬火法，貝氏體火法，等馬
誶火法，表面淬火法、感應(yīng)穿透加熱一表面誶火法等?，F(xiàn)有的各種軸承熱處理研究成果主
著重于過共析碳化物形貌的控制、奧氏體晶粒細(xì)化等屬于細(xì)觀尺度上的組織調(diào)控，尚未見
在亞微米、納米尺度對(duì)軸承鋼材料進(jìn)行組織調(diào)控，進(jìn)而優(yōu)化和提高軸承材料性能的報(bào)通，
著主機(jī)的重型化、高速化、精密化，軸承的使用環(huán)境越來越多樣化，對(duì)軸承性能的要求也來
越苛刻，目前我國的現(xiàn)有軸承鋼種已不能滿足或不能充分滿足主機(jī)對(duì)軸承的要求。在此基
礎(chǔ)上，國內(nèi)外軸承零件的生產(chǎn)引入了一批強(qiáng)化工藝，主要有:離子注入技術(shù)，表面涂覆技木和
激光等高能東表面處理技術(shù)等。國外已經(jīng)開始應(yīng)用于生產(chǎn)，國內(nèi)仍然處于研究階段
近年來，美國科羅拉多礦校的Sper等為在誶火鋼內(nèi)穩(wěn)定一定量的殘余奧氏體，提出
碳分配( uenching partitioning，QP)工藝，可以保證火高強(qiáng)度鋼的塑性和初性，在
工藝基礎(chǔ)上，徐祖耀院士于2007年建議采用熱處理的新工藝:誶火碳分配回火(QPmI
藝，通過QPT處理，實(shí)現(xiàn)了微觀組織中各組成相的優(yōu)化組合，提高QPT鋼的綜合力學(xué)性
能。新型的QPT熱處理工藝，可以有效地控制馬氏體、貝氏體、殘余奧氏體以及碳化物的
形態(tài)和體積分?jǐn)?shù)，并且可以有效地消除鋼鐵材料中的內(nèi)應(yīng)力，是一種在微觀尺度(納米尺度)
上對(duì)鋼的組織性能進(jìn)行調(diào)控的創(chuàng)新成果。如果能將QPT應(yīng)用于軸承鋼的成分調(diào)整和新工
藝開發(fā)，這對(duì)于新品種軸承鋼材料的研發(fā)，對(duì)于提高精密軸承的設(shè)計(jì)空間，提高精密軸承的
服役性能，滿足我國重大裝備技術(shù)的需要都具有重大的意義。
(3)軸承剛度與阻尼研究
按照承受載荷方向，軸承剛度分徑向、軸向和角剛度;按照運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，軸承剛度又分為
剛度和運(yùn)動(dòng)剛度。軸承剛度的計(jì)算主要基于軸承動(dòng)力學(xué)模型完成，而有關(guān)軸承阻尼的理論
分析到目前為止進(jìn)展緩慢。另外，軸承剛度、阻尼的測(cè)量方法也一直是研究的熱點(diǎn)。
(4)滾動(dòng)軸承生熱及傳熱分析
高速狀態(tài)下機(jī)床軸承的生熱是影響其轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升的主要因素。滾動(dòng)軸承的生然是
由軸承內(nèi)部摩擦引起的，滾動(dòng)軸承的摩擦主要包括:滾動(dòng)體與軸承內(nèi)、外圈之間自旋，潤濟(jì)
黏性引起的摩擦及軸承載荷引起的摩擦。目前，對(duì)軸承生熱計(jì)算方法主要有全局法和局
法兩種。滾動(dòng)軸承傳熱分析的方法主要有兩種:熱網(wǎng)絡(luò)法和有限元法。