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過去15年里中國軸承行業(yè)的發(fā)展

作者: 編輯: 來源: 發(fā)布日期: 2019.07.16
信息摘要:
在過去15年(1999-2013)中,國家自然科學(xué)基金總共資助滑動(dòng)軸承相關(guān)項(xiàng)(物見光盤中的附錄),總資助金額達(dá)到2871萬元。60多個(gè)項(xiàng)日研…
在過去15年(1999-2013)中,國家自然科學(xué)基金總共資助滑動(dòng)軸承相關(guān)項(xiàng)(物
見光盤中的附錄),總資助金額達(dá)到2871萬元。60多個(gè)項(xiàng)日研究?jī)?nèi)容函蓋了滑理論、
擦學(xué)性能、新型軸承結(jié)構(gòu)、軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等方面,為我國滑動(dòng)軸承技術(shù)的發(fā)積第了
大量的知識(shí),從資助的項(xiàng)目數(shù)量和金額來看,總體都呈現(xiàn)了逐年遞增的態(tài)勢(shì),其是2
年以后,基礎(chǔ)研究項(xiàng)目數(shù)量番,資助金額也大幅提升。此外,作為眾多高端裝備術(shù)
礎(chǔ),軸承研究在眾多大型基礎(chǔ)研究項(xiàng)目中占據(jù)重要的分量。如973計(jì)劃“核主象制的
科學(xué)問題“項(xiàng)目,針對(duì)解藏電機(jī)主泵水潤(rùn)滑軸承關(guān)鍵部件的制造難題,開展了大
這些研究為深人認(rèn)識(shí)滑動(dòng)軸承的工作機(jī)理,掌握高端滑動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)、制造和服枝木
提供了重要的依據(jù)
(1)滑動(dòng)軸承摩擦磨損機(jī)理研究
軸承的摩擦與磨損機(jī)理主要研究軸承零件中相對(duì)運(yùn)動(dòng)的相互作用的表面之間的物
化學(xué)、治金和機(jī)械作用,進(jìn)而研究軸承材料表面間摩擦與磨損的機(jī)理,在摩擦過程中軸承表
面發(fā)生的物理化學(xué)性能變化,以便更好地控制和預(yù)測(cè)軸承磨損過程。隨著工作條件和積
性能的變化,滑動(dòng)軸承工作表面間的摩擦狀態(tài)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn),可大致分為:全膜科滑,最
合潤(rùn)滑、邊界摩和干摩擦等狀態(tài)。其損傷形式也有刮傷、磨粒磨損、黏著磨損、勞
剩離、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等多種形式。目前,摩擦機(jī)理的研究仍在不斷深入,對(duì)磨損機(jī)理的
研究也已取得巨大進(jìn)展。近年來軸承行業(yè)飛速發(fā)展,軸承的材料選擇范圍也越來越大,因面
關(guān)于軸承材料的摩擦與磨損機(jī)理研究越發(fā)深入。
在滑動(dòng)摩擦機(jī)理方面,實(shí)踐證明,經(jīng)典的滑動(dòng)摩擦理論和公式存在很大的局限性,當(dāng)法
向載荷較大,使得實(shí)際接觸面積接近表觀接觸面積時(shí),硬材料或軟材料組成的摩擦劇的掌
力大小與法向載荷之間不再滿足正比關(guān)系。對(duì)于彈性或黏彈性材料的滑動(dòng)摩擦,摩力與
表觀接觸面積密切相關(guān)。同時(shí),許多材料的摩擦系數(shù)都隨滑動(dòng)速度和載荷大小而變化.
外,研究還發(fā)現(xiàn),靜止接觸時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)影響靜摩擦系數(shù);干摩擦運(yùn)動(dòng)并非連續(xù)平穩(wěn)的動(dòng)
面是存在斷續(xù)的躍動(dòng)現(xiàn)象。為描述滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象,先后形成了多種不同的摩擦理論,大數(shù)可
歸納為機(jī)械合理論、分子作用理論和機(jī)械分子摩擦理論三類。其中,從機(jī)械分子聯(lián)合春
用的觀點(diǎn)出發(fā),人們較為完整地發(fā)展了固體摩擦理論,在英國和蘇聯(lián)相繼建立了分時(shí)以
著理論為中心和以摩擦二項(xiàng)式為特征的理論學(xué)派。黏著理論由 Bowden于1945年提出,
認(rèn)為摩擦表面處于塑性接觸狀態(tài),滑動(dòng)摩擦是黏著與滑動(dòng)交替發(fā)生的躍動(dòng)過程,而摩盛力是
著效應(yīng)和型溝效應(yīng)產(chǎn)生阻力的總和。蘇聯(lián)學(xué)者認(rèn)為滑動(dòng)摩擦是克服表面粗糙的機(jī)
合和分子吸引力的過程,因而用機(jī)械和分子作用阻力的總和計(jì)算摩擦力,發(fā)展出摩二
定律,試驗(yàn)證明,摩擦二項(xiàng)式定律適合邊界潤(rùn)滑,也適用于某些干摩擦狀態(tài),特別是實(shí)系
觸面積較大的摩擦問題
近年來在摩擦副形貌與摩擦力關(guān)系、能量耗散、熱楔效應(yīng)、耐磨涂層的摩擦界面行為
損規(guī)律等研究方面取得了一系列的成果,部分成果已經(jīng)在軸承中得到應(yīng)用,國內(nèi)在
也進(jìn)行了相關(guān)研究,取得了一些進(jìn)展,但缺乏系統(tǒng)的研究和原創(chuàng)性成果
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2018-06-11
軸承噪音大,罪魁禍?zhǔn)拙故撬? src= 軸承噪音大,罪魁禍?zhǔn)拙故撬?
一般來說,軸承中振動(dòng)的產(chǎn)生,滾動(dòng)軸承本身不產(chǎn)生噪音,通常感覺的“軸承噪音”事實(shí)上是軸承直接或間接地與周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)的聲音效應(yīng)。這就是為什么許多時(shí)候噪音問題可被視為涉及到整個(gè)軸承應(yīng)用的振動(dòng)問題。(1)因加載滾動(dòng)體數(shù)量變化而產(chǎn)生的激振:當(dāng)一個(gè)徑向負(fù)荷加載于某個(gè)軸承時(shí),其承載負(fù)荷的滾動(dòng)體數(shù)量在運(yùn)行中......
2018-06-11
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