在潤(rùn)滑膜形成機(jī)理、流態(tài)、系統(tǒng)碰磨、軸承靜動(dòng)特性和穩(wěn)定性的研究方面:在新結(jié)構(gòu)、
新材料及加工工藝方面也有一定的研究。總結(jié)幾十年軸承基礎(chǔ)理論研究，主要包括雷話方
程求解、軸承穩(wěn)定性研究、軸承工作可靠性研究和潤(rùn)滑理論的研究等，形成了一定的理論和
試驗(yàn)基礎(chǔ)，部分理論也已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，如箔片靜壓氣體軸承透平膨脹機(jī)已廣泛運(yùn)用于
空分行業(yè)的多種制氧(氯)裝置中，累計(jì)生產(chǎn)6000臺(tái)以上。但水潤(rùn)滑軸承的建樹不大
(3)滑動(dòng)軸承材料及工藝研究
軸承材料和表面處理工藝對(duì)軸承的性能具有重要影響。通過新材料和新表面處理工藝
的應(yīng)用，能改善軸承零部件表面的工作性能，進(jìn)而提高軸承的性能。在滑動(dòng)軸承中，軸瓦和
軸承襯的材料統(tǒng)稱為軸承材料。滑動(dòng)軸承材料主要有金屬材料、非金屬材料和金屬一非金屬
復(fù)合材料三大類
巴氏合金通常分為錫基巴氏合金和鉛基巴氏合金，由于具有減摩特性巴氏合金是唯一
適合相對(duì)于低硬度軸轉(zhuǎn)動(dòng)的材料，與其他軸承材料相比，具有更好的適應(yīng)性和壓入性，廣泛
用于大型船用柴油機(jī)、渦輪機(jī)、交流發(fā)電機(jī)，以及其他礦山機(jī)械和大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械等。錫基合
金是目前用于滑動(dòng)軸承的主要材料，錫基軸承合金是在錫銻合金的基礎(chǔ)上添加銅的合金，屬
于軟基體硬質(zhì)點(diǎn)類型組織，主要優(yōu)點(diǎn)是摩擦系數(shù)小，線影脹系數(shù)小，有良好的導(dǎo)熱性、抗
性、工藝性及良好的嵌入性;主要缺點(diǎn)是抗疲勞強(qiáng)度較差，最高運(yùn)轉(zhuǎn)溫度低于110℃，且錫費(fèi)
面稀少，因此其適于制作重要的軸承，如汽輪機(jī)、渦輪機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、壓氣機(jī)等大型機(jī)器的高速
軸瓦等，其常用的牌號(hào)有 Zchsnsb116、 Zchsnsb8-4、 Zchsnsb88等。盡管鉛基合
度和硬度比錫基合金低，耐蝕性也差，但成本低，且鑄造性能和爾磨性較好，適于制作中、低
載荷的軸瓦，如汽車、拖拉機(jī)曲軸軸承等。這類合金的顯著優(yōu)點(diǎn)是成本低、高溫強(qiáng)度好、親油
性好、有自潤(rùn)滑性，適用于潤(rùn)滑較差的場(chǎng)合，但耐蝕性和導(dǎo)熱性不如錫基軸承合金，對(duì)鋼背附
著力較差。其主要牌號(hào)有 Zchsnsb116， Zchsnsb8-4， Zchsnsb44等。隨著機(jī)械設(shè)備的高
性能化，滑動(dòng)軸承的使用條件向高溫、高速、重載等方面發(fā)展，國(guó)產(chǎn)巴氏合金材料的性能有待
進(jìn)一步提高。
工程塑料，如酚醛樹脂(電木)、尼龍、聚四氟乙烯等，不僅具有一定的自潤(rùn)滑性，而且具
有耐磨和抗咬合等特點(diǎn)，因而被廣泛地應(yīng)用于滑動(dòng)軸承。塑料軸瓦往往能保護(hù)軸頸，吸振性
優(yōu)于金屬瓦，而且耐蝕性強(qiáng)，密度小，重量輕。但是其機(jī)械強(qiáng)度不及金屬瓦，而且受溫度和濕
度的影響，尺寸穩(wěn)定性不高，導(dǎo)熱性較差。英國(guó) Glacier金屬公司研制的以塑料、青銅、鋼
復(fù)合而成的自潤(rùn)滑軸承，可以在干摩擦或油潤(rùn)滑條件下工作，可以在一200～280℃的工況條
件下承受振動(dòng)和沖擊載荷。
石墨金屬復(fù)合材料也是一種性能優(yōu)異的軸承材料用浸流金屬填充石墨的軸承的化
學(xué)、力學(xué)和摩擦學(xué)性能優(yōu)異，兼具石墨和金屬的綜合性能，可有效降低工作溫度。這種材料
不易發(fā)生高溫軟化或高載荷下的壓縮變形，因此在大氣條件下的使用溫度高達(dá)400℃，0某些
還能達(dá)到540℃
在國(guó)外，軸承材料的研究一直受到大型軸承制造廠商的重視。 Waukesha公司研發(fā)了
陶瓷和聚合物軸承技術(shù)，通過采用先進(jìn)材料，可有效延長(zhǎng)軸承的使用壽命